铁路客运实习周记

铁路客运实习周记(范例十七篇)。

铁路客运实习周记 〖1〗

第一周

今天非常的开心，我工作实习的第一天，我怀着惴惴不安的心情，之前听过很多关于实习生的闻，说他们在单位要么被当成透明人，要么就净干些杂活，于是有点担心自己会和他们一样。

踏进办公室，只见几个陌生的面孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早晨”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，我担心变成“透明人”的事情根本没有发生。我想，应该是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当朋友，也愿意把工作分配给我。

所以待人一定要“真诚”，做事也要“真诚”。做事必需按部就班，不能说是死板那是做事的程序必须遵守。事实是怎样就怎样，不要不懂装懂，这不同于作业错了可以一改再改!这就是我第一个星期的收获。

第二周

刚开始公司的人并不安排我做会计先是让我感受如何做销售，公司也知道对于销售，我是一个很新的新手，让我主要是通过电话跟客户沟通。

现在开始便需要跟客户交谈，要能够很好的领会客户的意图，同时准确的向客户传达公司，以及公司产品相关的信息。这就要求我对公司本身的一些业务流程和产品特点有相当的熟悉。于是每天上班我都会比同事去的早一些，准备一些资料在身边已被随时查阅，当然如果这次信息能够放在脑子里那就更好了，于是我一有空就多看几遍，慢慢的熟记在胸。

工作进行的还是比较顺利的，通常每天都要接受好多个电话，电话通常都较短，只需要简单的作一些相关的介绍即可，当然也有些客户需要更详细的信息，于是我需要对全局都做一番描述，力图让对方更深的了解我们的产品，最重要的是让他们觉得我们的产品是非常出色的虽然自认为口才并不好，但我能够把事情描述的比较清晰，如此也令客户满意。而每次让客户满意的挂电话的时候，自己心里都会觉得很踏实，虽然已经讲的口干舌燥了，但一想，也许我刚才一番话就搞定了一笔生意，即使再辛苦也是值得的。

工作都是辛苦的，特别是周末前的一两天，电话特别的多，似乎大家都想在周末前做完一些事情，等到放假的时候可以安心的休息。电话一多就容易乱，幸好有同事在旁边一同应付，更多的时候他们帮我，有时候我也帮他们。大家互相帮助也使问题容易解决得多了。

第三周

我慢慢适应了上班的生活，慢慢适应了公司的环境，曾经的孤独似乎逐步淡化。那天部门经理安排我去税局帮忙，我好开心，我终于可以有有关会计事情做了。到了那，了解了本年应缴未缴的企业所得税的基本情况，主管安排了应收票据、长期待摊费用、管理费用、财务费用等科目给我。面对着那些我从来没有见过的表格、从来没有见过的凭证、从来没有使用过的软件，我似乎被打-倒了，突然感觉自己什么都不会做，感觉自己学的都是理论，真正使用起来谈何容易。可想而知，那天我是怎么窘迫的度过的，当然那天我甚至连一个科目都没有完成。没有办法，不会也要硬着头皮做，我相信自己会慢慢学会，于是我遇到不懂的地方就问邰老师和张老师，一开始还觉得不大好意思，后来脸皮好像变厚了不停的问，呵呵，都不知道两位老师有没有嫌我很烦阿。慢慢的，我有了点思路，每个科目我要首先获取或编制明细表，然后根据编制的程序表实施一些审计程序，主要是抽查凭证、分析性复核，再根据抽查的结果填制检查情况表，最后再完成审定表。仔细想想这个过程最起码从表面上看也没有什么复杂的，不过对于一个什么实务也没有接触过的我却被它困扰了一周。

这是第一次正式与社会接轨踏

上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。

“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。” 从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。 很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

铁路客运实习周记 〖2〗

过了年的主要任务是处理棉衣，清库存，上春装，所以学到了超市定价的一些策略，卖场的服饰主要采取成本定价法，一般根据进价，提价1-1.5倍，使产品最初销售时的毛利率保持在50%，在产品销售后期，断码销售困难时，进行不断调价，必要时会低于成本价销售，使得平均毛利率维持在18%左右。

定价的主要依据是货源是否充足，即断码是否严重。这些主要是针对那些无法返厂的商品，到最后都要清仓。这星期的苦恼主要是，调价过于频繁，顾客来要求退差价的特别多，调价单半天就要写一次。而且特价走的量也比较多，所以还是挺忙碌的。

经过这一周的甩卖，基本上处理完了棉衣。春装上市主要学习的就是如何摆放排面，如何装扮排面，搭配模特的穿着，这也是一门学问，关键在于日常生活的观察，怎样放最吸引眼球，怎样放方便顾客购买，怎样的颜色搭配看起来最让人舒服，搭配的好自然会吸引顾客的目光，并且更容易促成购买。

但是这一周的心情挺不好的，因为每天面对负的毛利率，心情挺低落，但是还好开始保持了较高的毛利率，而且季末清仓也属于正常现象。

铁路客运实习周记 〖3〗

在这一周里面，工作相对较多一点，我和其他的同事在这周都比较忙，因为这周公司业务相对较多，因为文件量也比较多点。正好是我在公司待了三个星期 ，然后我有熟练的的操作技术，因为工作起来，也不会那么烦忧。因此我们只有努力尽快完成工作，这样才能够使公司的我们的环节不再公司落后造成公司其他部门的不便。

只是倒数第二周，仍然是充满的激情。在一份份文件在我的眼前过目的时候，便知道这个职位，需要职员的细心和保密精神。在文件里面有很多公司的机密，不能泄露，这正是考验职业道德的一面。我虽然只是在这个公司工作那么短的时间，但是我还是要忠于自己的公司，因为这个公司给了我一个尝试的机会，最后只剩一周时间了。要好好努力，最后来个完美的结束。

铁路客运实习周记 〖4〗

这周我开始了我的客运员实习，整个经历让我感到异常兴奋和激动。作为一名大学生，我深知实习对我的未来发展至关重要，而选择客运员实习更是因为我对与人打交道、解决问题和管理团队的兴趣。

第一天，我迫不及待地来到了实习的客运中心。这里人来人往，车辆驶过，整个场景让我感到无比新鲜和兴奋。我的导师是一位经验丰富的客运员，他对我的到来表示欢迎，并耐心地向我介绍工作环境和职责。他告诉我客运员需要具备沟通能力、解决问题的能力和耐心，这些都是我需要学习和掌握的技能。

在导师的指导下，我开始了我的实习生涯。我负责乘客的登记和查询车票信息，熟悉各种票务流程和系统操作。我还学会了如何应对突发情况，例如乘客遗失物品或车辆故障，这时需要及时解决问题并保持冷静。客运员的工作要求高效、细致和耐心，这让我深刻领悟到自己需要更加努力地学习和提高自己的能力。

在实习的过程中，我也结识了许多新朋友。他们来自不同的地方，有不同的背景和经历，但我们共同的目标是为乘客提供高质量的服务。在团队合作的过程中，我学会了倾听、沟通和协作，这些都是我实习中宝贵的财富。

在实习的一周时间里，我经历了许多挑战和收获。我学会了如何处理复杂的情况和解决问题，也提升了自己的管理能力和团队合作能力。通过这次实习，我更加深刻地认识了客运员这个职业的重要性和挑战性。我也明白了实习是一个学习和成长的过程，我会珍惜这次机会，努力做到最好。

客运员实习周记就如此结束了，但我对实习的热忱和热情却仍未熄灭。我希望通过这次实习，不仅锻炼自己的能力和素质，更能为未来的职业发展打下坚实的基础。我相信，只要努力学习和不断进步，就一定能成为一名优秀的客运员。愿我的实习之路越走越宽广，成就我更加美好的未来！

铁路客运实习周记 〖5〗

铁路客运实习周记 〖6〗

第一周

在这个炎炎夏日，我来到了中国铁路沈阳局集团有限公司实习。作为一名大学生，我对铁路行业充满了好奇和向往，所以能够有机会亲身参与其中，实习一段时间，是我非常开心的事情。

第一天，我来到了实习地点，得知了我的岗位是在运输指挥中心。这是一个非常重要的部门，负责着铁路运输的调度和指挥工作。作为实习生，自然需要耐心的学习和参与这些工作。第一天的工作主要是熟悉工作环境和具体的工作内容，不过对于我来说，这就已经足够令人兴奋。

第二天，我进一步了解到了铁路运输的流程和规范。在指挥中心，有一个巨大的屏幕展示了全国范围内的铁路运输情况。每个火车的位置、速度、目的地都清晰可见。我负责观察这些数据，并及时通知调度人员进行调度操作。这个工作需要我密切关注各个火车的动态，并采取相应的措施，确保运输的安全和顺利。

第三天，我开始参与到实际的调度工作当中。我得到了一个机会和一位经验丰富的调度员一起工作。他细心地教导我各项工作的注意事项，如何判断火车运行中的问题以及如何做出正确的调度决策。这一天我学到的东西非常多，也让我对这个行业有了更深入的了解。

第四天，我开始自己独立的进行实际的调度工作。当我第一次接到一个紧急情况的报告时，心里忐忑不安。不过在经过思考和询问之后，我做出了正确的判断，并及时采取了调度措施。这一次的成功让我对自己的能力更加有了信心，也进一步巩固了我对这个行业的热爱。

第五天，我向所在部门的领导请教了一些问题。他们非常热情地解答了我的疑惑，并给了我一些宝贵的建议。他们告诉我，在这个行业中，要做到细致入微、善于沟通和团队合作。这些都是我需要在以后的实习中注意和提升的方面。

第六天，我参观了实习地点的运输指挥中心。这个地方装备齐全、环境舒适。在这里，各个员工和实习生一起面对各种挑战，保证了铁路运输的安全和顺利进行。看到这个团队的团结和专业，我更加坚定了在这个行业发展的决心。

第七天，我整理了一下这一周的实习感受和心得体会。我意识到，铁路运输是一个需要高度责任心和紧密配合的行业。在这里，每个人都要为了一个共同目标而努力奋斗，为了顾客的出行安全，为了国家的发展进步。无论是实习生还是职业人员，都要以积极主动、学习进取的态度投入工作，并不断提升自己的专业能力。

通过这一周的实习，我对铁路行业有了更深入的认识和了解。这个过程不仅让我学到了很多专业知识和实践经验，更让我体会到了团队合作的重要性和责任担当的重要性。我相信，只要坚持不懈地努力学习和实践，我一定能够在这个行业中取得更大的成就，并为国家的铁路事业做出自己的贡献。

铁路客运实习周记 〖7〗

这周是我作为客运员的实习周，这是我第一次在这个领域进行实习，我非常期待能够学到很多东西并且尽自己最大的努力来完成工作。在这一周里，我经历了很多新鲜的事物，也收获了很多新的经验。

第一天，我来到了公司，和我的导师见面并且接受了一些培训。他们教会了我如何与客户进行交流，如何处理退票和改签的问题，还有如何在紧急情况下处理客户的投诉。我学会了很多新的技巧和知识，这些都是我之前从未接触过的。当我走出培训室的时候，我感到激动和兴奋。

在接下来的几天里，我开始进行实际工作。我负责帮助乘客核对车票，为他们提供引导，解答他们的问题。我发现这其实是一个很有挑战性和技巧的工作，因为有时候客户会提出很多奇怪的问题，或者在退票改签的时候要求极为复杂。但是我慢慢地适应了这种环境，学会了如何快速、准确地处理问题。

在一天结束的时候，我回到家里，躺在床上回想着今天所发生的一切。我意识到作为一个客运员，我的责任不只是卖票和引导客人，更重要的是要让每一个乘客感到舒适和满意。这个领域需要我们拥有良好的沟通能力、耐心和细心。我决心要做到最好，不辜负公司对我的信任。

在这一周里，我还遇到了一些小插曲。有一次，一个老奶奶在购票的时候不小心将钱包遗忘在了售票窗口，我看到后立即拿起钱包追了出去，并且将钱包还给了老奶奶。她当时非常感激地说了一句：“谢谢你，年轻人，你这么有爱心。”我当时心里很是开心，因为我觉得自己做了一件好事。

这一周的实习让我感受到了很多，也让我学到了很多。我知道这只是一个开始，我还有很长的路要走，还需要不断地努力和学习。但是我相信只要我坚持下去，我一定能够成为一个称职的客运员。这一周的经历将会成为我人生中宝贵的回忆，也会让我更加坚定自己的职业方向。我期待着未来的每一天，我会一步步走向成功的道路。

铁路客运实习周记 〖8〗

铁路旅客实习报告（一）

实习时间：xx，xx，20xx--xx，20xx

实习地点：新开店附近的铁路

实习目的：

1.了解铁路工程及其设计施工过程的基本知识

2.通过实际观察加深对铁路工程的理解

实习经历：

这次实习让我受益匪浅。这些设计和建筑不仅给了我们视觉上的冲击，更重要的是，它们给了我们一些超前的想法。这种思想是一种创新精神。因此，现在我们更加了解当前的情况。首先，我们要努力学习，学习我们的专业知识，用整体的思维去看待和处理问题。未来，我们将能够实现有针对性的就业或设计此类作品。

实习内容：

作为新生，对所学专业要有感性认识。因此，学校为我们的新生安排了为期十天的实习。土木工程意识实习。为期两天的铁路工程意识实习现已结束，我们对土木工程中的铁路工程专业有了更清晰的认识和认识。以下是我对实习的记录，以及实习中或实习后的一些感悟和感想。

xx、xx、xxx上午8:00，图书馆门前，老师带路动员我们实习，并为我们强调了几点： 1.安全第一，处处注意安全；2 认真对待实习，态度端正。每个人都要参与，不能随意缺席； 3、一切行动都听从指挥，不得擅自独立行动；基本的了解将为以后专业课程的学习打下良好的基础。

接下来，老师给我们讲了一些铁路工程的基本概念。讲铁路工程之前，老师简单讲了现代交通的分类和各种交通的特点。现代交通运输分为五类：公路、铁路、航空、水运和管道。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点：运力大、货运量低、行车速度快、连续性强，一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合中长途客货运。运输。

铁路是国家重要的基础设施和大众交通工具。铁路在综合交通系统中占有重要地位。铁路在促进经济社会全面协调可持续发展中发挥着更加有效的作用。之后，老师专注于铁路工程，分为九个方面：

1．铁路的起源与发展

世界上第一条铁路：1825 年 9 月 27 日，它在英国斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速210公里。

铁路发展趋势：高速客运和重载货运。

2.选线设计

选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济，根据国防需要，结合结合路线所经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划路线的基本方向，选定设计路线的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计出沿线的空间位置。线（线平面、标高），并保证行车。在安全的前提下，努力提高线路质量，降低工程造价，节约运营费用。

3）与其他单科工科专业联合学习，布置线路上的各种建筑物，如车站或十字路口、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡土墙等，并确定其类型或尺寸，因此它们通常相互交互。整体经济合理，为进一步的个性化设计提供了依据。

铁路线路的概念和等级： (1)线路的基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构.

（2）铁路等级，如下图：

3。铁路工程建筑

铁路工程建筑：包括路基、轨道、桥梁、隧道、车站等各种附属设备。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受列车的载荷，并将其分配到路基或桥隧结构物上。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、连接件、道床、防爬设备和道岔组成。

2）钢轨：钢轨的作用：与车轮直接接触，提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定方向运行。钢轨类型：按每米钢轨质量分为75、60、50、43。钢轨及钢轨标记：在每根钢轨的轨腰上轧制有制造商的标记、钢轨型号、制造年份等。

3）连接件-接头连接件：接头连接件：连接端部的两条轨道。作用：接头连接件使车轮在轨接头上平稳滚动，保持前后轨协调工作。

4）连接件——中间连接件：中间连接件：连接钢轨和轨枕，称为扣件。作用：钢轨与轨枕连接在一起形成轨架，使两股钢轨保持正确的相对位置；紧固件提供足够的压力以防止钢轨倾覆并防止钢轨纵向移动。

5) 轨枕：轨枕的作用：支撑钢轨，保持轨距和线路方向，将钢轨的压力分散到道碴床身上。轨枕的分类：按材质可分为木轨枕、混凝土轨枕和钢轨枕。我国很少使用钢枕。我国钢筋混凝土轨枕分为I型、II型和III型。

6）轨枕——木枕：木枕的横截面一般为矩形。普通轨枕、道岔轨枕和桥梁轨枕的横截面形状和尺寸如图所示：

7）道床： 作用：承受轨枕的压力，将其均匀分布在路基上减少路基表面集中应力。结构：道床断面包括三个主要特点：道床厚度、顶面宽度和边坡坡度。

8) 道岔：道岔是一种线路装置，使机车车辆能够从一条轨道分支到另一条轨道，或穿过另一条轨道。它的基本功能是连接和交叉线。线路连接、立交设备统称为道岔、道岔，铁路工程界习惯称道岔。现在介绍铁路工程中最常用的单道岔。单道岔由道岔、夹板和护栏、连接件和道岔轨枕组成，如图：

9）道岔：道岔由两条基本轨组成，两个尖头导轨和各种连接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、轨道支架、道岔拉杆及连杆、蛙形及护栏、活动心轨蛙形、护栏、连接件等。

10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁、隧道建筑物相连，形成完整、连续的铁路线路。路基工程包括四个主要工程：路基体工程、排水工程、防护工程和支护工程。

11）桥梁：桥梁支撑着铁路高架部分的轨道。桥梁由上部结构和下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台和桥墩基础。来自轨道的力通过桥跨、桥台和基础依次传递到基面。

12）隧道：隧道是由铁路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撑轨道，围岩承受围岩压力。

13）车站：主要介绍车站的分类，如图：

4.轨道铺设和建筑材料

轨道铺设 将在轨排总成底座上组装的轨排铺设在道床上。整个铺设工作包括轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设。建筑材料主要是沙子、混凝土和铁轨等。

5．无砟轨道

无砟轨道是一种低维护的轨道结构。轨道力分布并传递到路基基础。无砟轨道按结构可分为整体结构式和直接支撑式。无砟轨道可分为：板式无砟轨道、长轨枕嵌入式无砟轨道、弹性支撑块无砟轨道等。

6.高速铁路

根据UIC的定义，高速铁路是指运营时速为200公里的铁路系统。高铁运营除了要达到一定的速度标准外，车辆、轨道、运营都需要提高。广义的高速铁路包括采用磁浮技术的高速铁路运输系统。

7.重载铁路

重载铁路是指列车总载重、轴重载的铁路、货运列车，或用于运载大宗货物的交通密度和通行能力极大的铁路。一般单列运输量在2000-3000吨左右，而重载列车单列运输量至少5000吨。总重量可达10000-20000吨，轴重可达30吨，行驶密度可达10000吨公里/公里。重载列车需要重点关注的问题是运行管理、轨道适应性、散货装卸等。

8.城市轨道交通

城市轨道交通由于准点率高、速度快、舒适度高、安全性好，可以充分利用

利用地??下空间，节约城市土地，具有良好的环保效益，在世界发达国家主要城市公共交通系统中一直处于领先地位

。

目前，我国城市轨道交通尚未形成规模，但发展城市轨道交通已被视为拉动国民经济特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市正在建设1000公里的城市轨道交通线路。

9.我国铁路现状与发展

我国公路网不发达，装备水平低，与世界发达国家铁路存在较大差距。

我国的铁路是世界上最繁忙的铁路。据1998年统计，运输密度高达×104t﹒ km/km，远高于世界第二大的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍、倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，不适应国民经济发展的需要。因此，要解决铁路发展滞后问题，尽快适应国民经济和社会发展的要求，小铁路发展是不够的，慢发展是不够的。

第二天，我们在老师的带领下参观了长沙新开通的铁路。那段铁路早就废弃了，铁轨生锈了，看起来再也不能跑了。经过对铁路的现场观察，我对铁路有了更透彻的了解，对昨天老师说的铁路工程概念有了更深入的了解。

今天下午，老师给我们看了一段关于铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是新世纪之初党中央、国务院作出的战略决策。重要的意义。铁路于2006年7月1日上午9时通车。青藏铁路从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临多年冻土、高山缺氧、生态脆弱等严峻挑战。该项目艰巨、要求高、难度大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路。沿线全年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高点海拔5072米。为了青藏铁路的早日开通运营，青藏铁路全线1万名建设者放弃节假日等休息时间，忙于青藏铁路建设。青藏铁路的开通，将进一步加快西藏和青海两省的经济发展。

经过一天忙碌的铁路客运实践，我们在老师的带领下对实践进行了总结。同学们从大方向和感性认识了解了道路工程，激发了我们的学习兴趣，为我们安排了实习。他们还强调了实习的重要性，需要以正确的态度对待最终的实习报告。和实习日志。

铁路旅客实习报告（二）

1．实习目的

通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法、车站调车作业方案的编制方法、作业程序车站接发列车术语、车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。车站旅客、行李搬运工等的理论知识和初步技能，能够综合运用基本理论知识、基本技能和专业知识和工作实践。综合起来，全面提高分析和解决问题的能力。

二。实习单位及工作介绍

黄村火车站隶属于北京铁路局。西黄线交汇处现为三等站。西黄线位于北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客运业务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，及时向车站调度员提供相关信息。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。操作助理值班员（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。售票员主要负责旅客列车车票的销售。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三．实习的内容和过程

时光飞逝，我在黄村站为期两个月的现场实习转眼间就要结束了。可以说是感慨万千。我也相信这次宝贵的实习经历一定会对我以后的工作和学习大有裨益！

黄村站实习期间，我对各类列车运营和两个岗位进行了详细的实习客运中的指挥和乘客。通过实习单位领导和各位大师的真诚关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也产生了很多感想。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在努力中完善。有句话叫“熟能生巧”。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。

1.调车区长实习阶段

按照计划，我的第一份实习是调车区长。黄村站有调车机3台。第一天，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报和列车及运营车辆的现状，根据阶段性计划制定并下达调车运营方案，并组织落实，并及时向车站调度报告。提供相关信息。虽然调车区长的工作并不复杂，但调车区长还是需要非常耐心细致，必须遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车、提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，在最短的时间内完成调车任务。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。

其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区： 北调车区：黄村站、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、箱包基地、硅酸盐专线。南端以南引出线专用安全保护标志（沟1与围1号道岔之间）、运行专用安全保护标志（剪1与进1号道岔之间）为界。剪板线；粮库作业区：外贸专线1、粮库、散装水泥公司、建筑厂，以南引出线专用安全防护标志为界（1号线与1号线外转);剪板厂作业区域：剪板厂、物料储运公司专线、五金件专线以剪板厂运行线专用安全保护标志为界。

再次明确调车机的作业区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（2010年7月）每月新增调车机1台），调车1的作业区域为连接调车场、南引出线、剪板厂运行线的专线。其业务主要负责粮库作业区、剪板厂作业区专线的接送、站内作业车辆的编制和解译，调整车辆顺序。工作繁忙时，可承担货场内其他专线的提货作业。第二调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮政（行李）车的底面、作业车辆的定位、拣选、派送、调序等工作。在车站。并协助3号进行站内和货场之间的车辆取放工作。第三次调度作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。挑车，整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.站务员实习阶段

调车区长实习结束后，我按计划开始实习站务员，实习第一天师傅就告诉我，站务员是铁路运输列车的统一组织者，直接承担铁路运输运行指挥、协调、组织和管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量高的重点岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在交通指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调和统筹规划的能力，牢牢把握操作程序、流程和细节，具有前瞻性外观运营组织。 ，善于发现作业过程中的安全隐患，处事不慌，采取切实有效的措施，对驾驶工作中临时设备故障等突发事件冷静应对，程序不乱，严格遵守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或将事故损失降到最低。

站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽和疏忽，要牢固树立安全第一、预防为主的观念。积极开展课前预习，把握课前计划重点，下达相关人员。工作一丝不苟，按规定办事，加强协调联系，掌握调度线路应用，确保列车按图行驶、安全准时，牢牢把握进出列车进出线、凭证和信号（指导）检查。在异常列车收发运行中，能妥善处理，确保安全，杜绝事故、事件和严重违纪违规行为。善于总结和分析遇到的和听到的事故，不断积累处理突发事件的经验，让你提出问题很难失败。每天上班前，善于结合人员、气候、设备变化、重点任务等。

同时，注重学习业务技能，提高业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和练习。积极加强团队中的团队安全管理，巩固团队实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队中的健康分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性，最大限度地协调人际关系，加强团队团结，突出安全互控，增强团队成员自律意识，落实工作职责，落实自控、互控等管控。利用下班期间的频繁沟通，在业务、生活、尤其是考核等方面更加关注团队成员，让他们无负担上班，争取获得先进集体。

并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立“安全第一”的思想。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是异常驾驶的组织，如果组织不力，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。必须对规章制度和操作标准有清晰的认识。规则是宝贵的经验，可以换来鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为车站服务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。

现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。

在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。站务员在组织列车接发作业时必须牢记“三先三留”，即：“先客”、“后货、先集中、后一般、先行、先行、再单机”，这是接发列车运作的组织原则，不可大意。旅客特快列车、邮政特快列车、旅客特快列车、普通旅客列车、邮政特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。

正常办理接发列车时，首先应按照列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序，按照《运行规范》办理接发列车。接发车”，然后组织相关人员按时开车，处理运行中出现的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。

比如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。车站服务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：“X班次列车将在X小时X分钟通过”。根据列车运行计划核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。及时通知值班助理，如“XX列车来了，X车道将通过”，听朗诵。操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也更大。操作控制台时，站务员必须认真执行看、指、说、按进入键的程序。通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变为红色时，再次确认信号正确打开，然后指示值班助理接车。继续通过控制台监控进场、信号和火车出口，通知接车站这趟火车何时通过。填写“出行日志”，包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报告：“X站报告，X班列车将在X小时X分钟通过。”基于以上研究，车站服务员接发列车的操作流程总结如图2-1所示。

调车作业应按调车设备和作业方法，按调车作业标准办理。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，调车是必要的。

除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。发生异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告，通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部上岗，做好接待和准备工作。在异常情况下调度列车。

在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人员，负责指挥、处理和监督非正常情况下的列车收发。技术水平和业务能力强弱直接关系到安全的大问题。对于大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也导致大型车站服务员处理突发事件的能力较差。弱，安全系数也低。掌握非正常情况下的列车收发处理要点，落实非正常情况下的列车收发运行标准，是必须认真解决的问题。

异常情况大致可以分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运营调整四个方面。值班人员发现驾驶设备暂时性故障时，应当及时通知工务、电力、供电、水电等有关部门和人员，及时采取措施。恢复基本堵车方式，按要求及时向列车调度报告，组织列车和救援列车按调度顺序开路，按规定填写交车凭证和调度指令，最终按规定在站内无闲线时组织接机。车。

例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。出具乘车券的依据是主管表示第一块区域有空，当不表示时，在收到列车到邻站或列车到站通知后不少于10分钟。以前的火车。

通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。

3.操纵助理值班实习阶段

助理值班实习后，我也练习了操纵助理值班，操纵助理值班（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。

在实习的过程中，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班助理操作员准备发送和接收路线。一看，两点，三确认，四叫系统。乍看之下，上车时上车线是空闲的，上车时街区是空闲的。检查按下的启动和终端按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示器确认来电灯带和信号显示正确；第四次调用，确认无误，按规定调用。

由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。

车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到FZY-CTC去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。实习期间，我在不影响正常工作的情况下，对现场知识进行了询问和了解。我对我不知道和不理解的东西坚决熟悉，对进出列车的标准和操作进行了推论。值班助理的标准要牢记。关于操纵值班助理的事情，我之前和他们接触的很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。以往操纵值班助理的操作是在控制台上，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过点击按钮来实现的。鼠。在实习的过程中，我发现很多司机都是技术工人，刚到一个新岗位，有点害怕是很正常的。休息。

4.指挥实习阶段

助理值班员实习结束后，我按计划进行了乘务员实习。客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是与旅客打交道，所以对专业素质要求很高，能够快速准确地回答旅客提出的各种问题。并且可以处理所有乘客的紧急情况。

黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。因此，每天的客流量不是很大。根据黄村站每天上下车旅客的特点：黄村站每天约有800名旅客乘车。他们大多是到天津和张家口旅游的通勤工人和游客。从如此明显的人口分布特点来看，上午到达6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。

5.乘务员实习阶段

乘务员实习期结束后，我担任实习生职位。实习第一天，师傅告诉我，要做好旅客，首先要熟悉车站的旅客设施设备。旅客列车主要负责旅客列车的收发、通过、售票、旅客上下车等工作。黄村站每天共开行旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。入口，两个出口和一个售票处。车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。每天交班时，点名、核对，宣传注意事项（如：重点列车及临时增列旅客列车到站及应急措施、消防安全知识学习等）。这个地方。

旅客进出站时，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客进站检票，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。验票时，必须清楚核对旅客所持车票的日期和车次，核对无误后方可验票入站。 , 列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车，实行先下车后上升的原则，防止因拥堵造成旅客受伤。对于下车出站的乘客，工作人员会引导，在出站口检票后离开客运站。未购票的旅客，根据相关规定，将补票并收取手续费。如遇无票旅客强行出站时，应采取安全有效措施防止其出站，并对其进行教育，对构成扰乱社会公共秩序的交铁路公安机关处理。通过师父的指导和我的不断学习，总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。

我在实习期间作为乘客学到了很多东西，尤其是如何与乘客打交道。虽然没学透，但我知道，在这里学习后，我进步了。工作内容和职责得到充分把握。

四。实习总结与心得

实习期间，我一直在记录和思考我的实习。 ，我做了以下个人反思和总结：

1。虚心请教，理论联系实际，动手实践

通过现场实践与大师和领导交谈，让我们对工作有了更透彻的了解现场。虽然通过学习对专业知识有了很深的理解，但是到了现场才发现原来现场实践和专业知识还有很多需要整合的地方，而且还有很多需要更深入了解的领域。理论是灰色的。只有把理论付诸实践，才能实现理论本身的价值，只有把理论付诸实践，才能实现理论。被检查。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。学习只是吸收知识，而实践则是运用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和加强。

2.增强安全责任意识，明确岗位职责

无论是调车区长还是站务员，无论是操作值班员还是旅客，首要工作就是强化树立安全责任意识，明确岗位职责。要紧紧围绕“以人为本”主题，突出现场把控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。不断提高安全责任意识，增强安全观念，努力推动工作全面推进。

带头在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，围绕“规范管理、夯实基础、达标”的总体要求，坚持“以人为本”的宗旨以人为本，提高安全观念”，以政治业务学习和开展各项安全活动为载体，强化自身安全意识。先做自己让别人做的事，不做与工作无关的事；严格规范你的作业。在日常工作中做到“安全无我”；使自己充分具备从安全中受益的责任、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护意识。

3.要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径

树立危机意识，树立终身学习理念，克服基层团队时间紧、任务重、学习条件差的困难，坚持学习理论、学习技术、学习管理的思想工作，学习做员工，丰富知识，提高能力。不仅要重视自己的学习，还要用自己的学习热情去影响身边的通知，不断提高铁路职工的综合素质。尤其是对新设备、新技术的大量投入，要求我们在工作中牢固树立“一分钟学六十秒”的求知精神。同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。努力工作，化压力为工作动力，高标准、严要求，认真完成自己的工作。认真做好这些工作，是迎接改革的首要条件。要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式深入发展的今天，我们必须清醒地认识自己。

随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。学习党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。认清铁路改革的深刻内涵，充分充实和提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。

4.加强自律，做好自己的本职工作

作为小班组长，站务员要想管理好团队，首先要管理好自己。要有形象意识，也就是要有班长的模样，不仅要以身作则，还要学会做老师，做世界一流的人。无论是站务员、旅客、售票员，还是值班操纵助理，学习技巧、服从纪律、保持团结、完成任务等各方面都要严格自律，以身作则，要求他人做他们首先要做的事，把它做好，做到优秀。 ;坚决不做别人不做的事，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，始终保持先进性。杜绝利己主义和浮躁。在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，始终把工作利益置于个人利益之上。在工作和生活中遇到问题时，尽量做到果断、细致。克服松懈的心态，确立生活和工作目标，化劣势和失败为进步的动力，保持强大的战斗力，积极进取、吃苦耐劳、吃苦耐劳。

5.增强进取精神，勇于开拓创新

创新是一个民族的灵魂。随着社会的发展和企业科技的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。我们要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验，谋划新思路，采取新举措，开拓新局面。不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和体制创新推动工作保质保量高效完成。要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的朝气，树立创新进取意识，做一流事业，创造第一-一流的经验，并产生一流的成绩。 ，在平凡的岗位上，做不平凡的工作，更要勇于树立“敢为人先，精益求精”的精神，永不服输，尤其是要有良好的心态和崇高的敬业精神，不计个人利益，亏损，积极，严格自律，技术领先，不惧怕事，乐于贡献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。

在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。以更饱满的生活热情、更坚定的信念、更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越，这是一个不间断的过程。 ，任重而道远。

实习时间虽然不长，但对我来说意义重大。它让我看到了自己的不足，也让我看到了自己的长处，锻炼了我各方面的能力。这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。古人云：“莫待鞭子自诛。”在今后的工作过程中，我将以饱满的热情、积极的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。

最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导、各位领导表示衷心的感谢！

实习报告（三）

I.实习单位介绍

铁路运输分公司由原晋城煤业集团铁路运输办公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，拥有员工 1,080 人。主要负责集团公司及当地装卸点的煤炭及物资运输任务。下设车辆、维修、工务、电务四科，以及泗河、龙泉两站，以及20个业务管理部门。固定资产原值 p>

1亿元；辖矿区专用铁路与后月线嘉丰站、太滘线晋城北站、太滘线东天梁站相连，全长110公里；内燃机车13辆，自备车辆80辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。

从铁路运输办公室到铁路运输公司，其内部管理和运作一直是工厂化管理模式。

集团公司作为内部核算单位，对铁路公司实行收支两条线管控，每年进行成本指标考核。考核指标主要包括运输量、当地超轨费回收率、拖欠清算、固定成本和可变成本完成情况；生产管理的要求是平衡配车、配重空交、车辆保有量的管理；在此基础上，从安全管理、综合管理、环保管理、精神文明建设、铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。

1997年4月8日，铁路运输局开通试运行，当年货运总量

万吨，营业收入

一万元。 1998年以来，铁路运输办先后对矿区铁路专线进行升级改造，提高了铁路线路的运输能力，使1998年总货运量增至

万吨，营业收入达到了

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万元。 1999年运输量达到

1万吨，营业收入

1万元。 2004年总货运量达到

1万吨，营业收入

1万元。 2005年，铁路运输分公司对城庄煤矿站进行微机链升级改造，购置DF8B内燃机车2台、K18AK煤斗车80辆，完成凤凰山煤矿、固树园煤矿的煤炭运输任务在配煤系统中。 ，年末公司完成配煤任务49万吨，总货运量达到

万吨，实现营业收入

万元。

2006年总货运量达到

万吨，收入

万元。 2007年，铁路运输分公司对原有交通指挥系统进行升级改造，运输量稳步增长，实现货运总量2684万吨，实现营业总收入1亿元。交通生产实现新的历史性突破。 .

二、金融机构内部人员

财务部是铁路公司的职能部门，主要负责公司的财务管理，会计、会计人事管理、基层成本核算、生产经营预算、财务指标分配、考核管理、税务管理、经济合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等。有科长1名，副科长2名科长、科员8人。财务科由分管人力、财务的副经理直接领导。

（财务科组织结构图）具体分工如下：

1。李新疆，负责财务科全面工作；

2．孔怀进，负责财务部日常管理工作；

3．孔国昌，负责财务部的业务核算工作； 4、徐贤丽，负责总账核算、报表管理、簿记、审计、凭证管理、相关报表、报表附注、说明及说明等工作。安排；

5.郭建英，负责成本核算、生产费用报销、财务预算编制、成本考核、政策与目标管理、相关报告、授权业务指标考核； 财务软件、计算机设备、打印机设备的管理维护及临时工作安排；

6.李玉芳，负责运输收入核算、综合管理（质量、环境、职业健康安全管理的编制和实施报告）、相关报告及临时工作安排；

7．白松霞，负责固定资产管理、折旧费和大修费的计提、支付及相关报告； 8、唐雪兰，负责库存物资、低值易耗品的核算、审计、物资消耗成本的分配、相关报表；

临时性工作的各种结算、核对、上报工作税收及相关报表和安排；

9.王凌霞，负责交易所会计管理； 债权债务的清算和核算；行政报销；与报告和安排有关的临时工作；

10.李霁，负责现金管理及证券管理、货币资金管理、相关报告及临时安排工作；

11．冯倩，负责本科生事务（办公用品、劳保用品、清洁工具收集、取报及临时安排）；奖金计算、发放、网页制作、管理、信息传递等

三、实习内容

实习期间，我主要有一个详细的了解财务部门涉及的部分工作的业务流程，并就公司全面预算管理与财务人员进行学习、交流和交流。

在各项资金的审批方面，公司财务部有严格的审批制度和相关程序，对公司资金流向的监督和审核起到了强有力的作用。

例如：向公司借款时，需办理的手续为：承办人—→填写出差审批表—→单位负责人签字—→签字分管领导——→经理批示——→填写贷款表——→财务部负责人审核签字——→主会计师——→审核——→出纳——→内部银行——→银行。在这几十道程序中，需要四位不同的领导签字同意才能生效。其他项目，如差旅费、费用报销等，也需要按照上述程序逐步进行。

财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行监督、约束和控制。随着支出的日益复杂，公司财务部门转变管理方式，引入全面预算管理，工作重心向事前预测、计划、事中监督和控制转移。这样，资金已经初步得到合理使用。

综合预算管理工作在集团公司正式开展了三四年，但作为子公司的铁路公司与其他生产矿山在这方面仍有较大差距。这项工作可以说是刚刚起步。

公司全面预算管理主要由财务部牵头。财务科制定并发布《综合预算管理实施过程评价办法》和《综合预算管理监督办法》等规章制度，对各单位的预算工作进行监督。通过分析各单位月度预算指标，统计汇总、严格考核、监督各单位相关费用使用情况。

公司全面预算管理分为两个方面，一是对生产单位的“配额管理”，二是对政府机构的“配额管理”。公司要求各站根据实际生产需要计算材料、油、电等项目的支出定额，再根据定额计算成本预算。限额主要是指根据单位业务和费用的特点，对一年内材料和办公费用支出的限额，按年末限额进行考核。

四、实习的收获与心得

短期实习很快就结束了。回顾整个实习过程，总的来说，我还没有全面掌握。 , 以后需要在实际工作中多多实践。在这次实习中，我主要分析了铁路公司2007年8月和2008年8月两个不同时期的资产负债表和损益表，主要分析了公司的偿付能力、经营能力和盈利能力。进行了专门的分析并得出了简要的结论。

通过实习，我巩固了自己的书本知识。通过与财务人员的交流，我对公司目前重点开展的全面预算管理工作有了更深入的了解，为我今后的工作打下了坚实的基础。对于我部门的财务预算管理工作，在一定程度上对我有帮助。到辅导帮助。

V.对实习单位会计和财务管理的评价与建议

由于公司全面预算管理刚刚纳入公司重点工作，各方面还存在不足。

如何使全面预算管理工作深入到各个岗位，还存在一些困难和差距。

就目前的情况来看，可以看出公司的全面预算管理还存在一些问题：

工作只是处于应对阶段视察和做表面文章，并没有真正深入公司。在生产经营全过程；职能部门预算管理未深入开展；各单位财务预算管理不平衡；管理预算不严格；整体预算与绩效考核等脱节。

为了实现“人人是会计，岗位是效益之源”的目标，公司还需要做一个加强理论宣传等大量工作，让每位员工真正了解和掌握全面预算管理的相关方面。知识。作为公司的财务部门，不仅要检查考核，更重要的是要指导和帮助各单位做好预算工作，做到费用合理、规范使用.在明确考核标准的同时，要注重考核制度的落实。节省了很多成本，应该相应增加激励，而不是仅仅依靠完成指标。这避免了进一步的费用支出。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的流动比率较2007年8月有所上升

，即流动性略有增强。此外，流动比率的经验标准为2，而公司2008年8月的流动比率仅为1，表明公司短期偿债能力较低。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的速动比率低于2007年8月，公司短期偿债能力下降。此外，流动比率的经验标准为1，公司2008年8月的速动比率为0，表明公司短期偿债能力较差。

'现金比率

分析：

从表中数据可以看出，公司2008年8月的速动比率比8月快2007年，动态比率有所下降，而且下降幅度特别小。现金比率的经验标准为 ，公司 2008 年 8 月的现金比率为 ，说明短期偿债能力特别差。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的资产负债率高于2007年8月，表明财务风险有所增加。

(2) 权益比率权益比率=总负债×

从表中数据可以看出，公司2008年8月的权益比率高于资产负债率2007年8月比率较低，表明公司长期偿债能力有所增强，所有者权益加强了债权人权益保护。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的权益乘数低于2007年8月的资产负债率，表明公司长期偿债能力略有增强。

（4）有形资产负债率 有形资产负债率=总负债×

从表中数据可以看出，公司2008年8月的有形资产负债率较低与2007年8月的资产负债率相比，表明公司的有形资产负债程序有所加强。

（2）运营能力分析

1.总资产周转率

...

库存周转天数...

分析：

从数据从表中可以看出，公司2008年8月的存货周转率比2007年8月低

倍，周转天数增加了

天，说明公司存货周转率下降，公司存货利用效率下降。

同时，也会对公司的短期偿债能力产生不利影响。

3.应收账款周转率 应收账款周转率（次数）=营业收入平均应收账款=主营业务收入期初应收账款+期末应收账款2应收账款周转天数=360应收账款周转率表9 应收账款周转率分析表 应收账款差异

平均应收账款…

…

营业收入…%…%% 分析：

…

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从表中数据可以看出，公司20XX年8月净资产收益率高于20XX年8月增幅%，说明公司投资收益有所提升，投资资金的盈利能力增加了。

这几年，铁路公司一直处于长期亏损的阶段。近两年，受煤价上涨等利好因素影响，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集团生产矿山煤炭产量普遍下降，导致铁路运输公司运输量减少，收入相应减少。为了增加利润，需要增加运输量，增加库存物资的消耗，控制成本，减少附加费用的支出。总体而言，公司目前的财务指标正朝着有利的方向发展。

铁路客运实习报告（四）

通过实践、调研和分析，了解了我国现行客运体系的现状和问题，并提出我自己的意见。

1 客运现状

中长途客运市场现状

量逐年增加。自治区中长途客运量中民航约占25%，铁路约占73%，公路仅占2%。航空的运输收入几乎达到铁路的一半，而且还在缓慢上升。

航空和铁路运输市场客源主要来源

乘客根据自己的经济能力和社会水平选择交通工具。自治区中长途旅客分为两大阵营：乘坐飞机的旅客多为中高收入、高知识结构的国有企事业单位的政府官员和业务人员，而且机票可以报销。 ，自费出行的工农成为铁路运输客流的主体。

2铁路市场环境存在的问题

从宏观环境看，与民航相比，铁路客运市场存在的主要问题

中长途客运主体地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区连接内地的首选运输通道。但与民航和公路相比，国家和铁道部近年来投入建设和改造的资金与其地位不相称。铁路运输能力相对不足，表现为客运高峰期无车，铁路设备陈旧落后，铁路运营速度远低于内地。

落后的营销机制与铁路市场发展的矛盾。一是营销体系尚未建立。很多单位虽然设立了营销机构，但大部分职能是虚拟的，难以承担营销责任；二是市场部与铁路各部门的协调配合不够密切；三是激励约束措施不力，员工收入与营销业绩脱节，营销责任不到位。

人员素质与市场需求的矛盾。许多铁路工人没有危机意识和市场意识。他们敷衍，冷漠，服务质量意识差。实际情况成为铁路进入市场的重要障碍。

从微观环境看，铁路和民航在客运市场竞争的重点

票价高低是旅客选择的首要前提一种交通工具

到达同一目的地时，机票价格明显比火车卧铺票价高出3到5倍，比硬座票价高出6-10倍。几乎所有接受调查的旅客都回答说，如果机票价格不比火车票高太多，那么出行的首选就是坐飞机。因为飞行不仅速度快，而且是身份的体现。

速度是乘客选择交通工具的必要条件

与铁路相比，飞机的速度具有绝对优势，但速度并不是乘客选择的出行方式的决定因素。旅客消费动机调查显示，50%的旅客出差乘坐飞机，也就是说，有一半的旅客出差，赶时间，希望尽快到达目的地。铁路旅客问卷调查显示，47%的旅客是为了探亲回国；其次是业务，占比22%；只有 15% 是商务旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人。考察旅客出行需求，顺序为：易购票、候机时间短（飞机）、安全准时。 75% 的旅客在回答这个问题作为选择飞行的直接原因时表示速度。

服务质量是旅客选择交通工具的重要依据

大部分旅客不再满足于顺利到达目的地并且安全。旅途中需要舒适、便捷、温馨的服务环境。虽然铁路部门的软硬件条件不如民航，但服务工作与民航相比还有很长的路要走。仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作较上期有明显改善。

安全系数的大小是乘客选择交通工具不可缺少的因素

乘客首先考虑安全，占比44%，其次通过快递 30% 和舒适 26%。现在广大旅客的安全要求不仅是安全到达目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全环境。铁路的安全优势正在逐渐丧失。 38%的旅客认为，随着民航领域科技进步和人员素质提高，铁路和民航安全事故率除具体因素外基本持平。在进一步的调查中，38名乘客认为同样的安全系数比坐火车要高。

3 铁路与民航在营销上的差距

与民航相比，铁路票务单一，缺乏竞争力

我觉得更方便购买机票调查的乘客比例为71人，优势明显；认为机票和火车票在便利性上相似的乘客占22人；而认为买火车票比买机票更方便的乘客仅占6人。

与民航相比，铁路部门在营销和宣传方面相对滞后，93%的盘里旅客不知道铁路部门“十大听说”等好消息。

与民航相比，铁路部门的整体形象有待进一步提升

绝大多数旅客认为民航部门的人员素质、服务质量和从业人员素质较高；对铁路部门的印象一般；只有 2 名乘客选择了更好的印象； 17名乘客对铁路部门印象不佳。售票员现象仍是广大旅客反映最为强烈的问题。其他反映最强烈的问题还有火车站的服务态度、餐车的餐食质量、旅途中的安全状况、健康状况等。

4点思考与建议

落实资产管理责任制促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产管理责任制，建立合理调整资产结构、优化资源配置的激励、约束和监督机制，实现铁路企业资产增值。

促进裁员，减员增效，减轻铁路企业负担

×××铁路局有xxxx员工，还有更多×××航空公司员工超过5000人。两家公司创造的经济效益几乎相同。目前，铁路企业庞大的劳动力是造成经济效益低下的重要原因。铁路企业要开辟分流渠道，多渠道开展下岗职工培训，提高企业经营效率。

开展营销宣传，扩大铁路影响力，提升社会知名度

逐步加大对营销宣传的支持和投入，加大宣传力度，扩大范围的宣传。在商业中心、长途汽车站等密集发放宣传品，利用报纸、杂志、电视、广播、包装、橱窗、海报、路牌、霓虹灯等媒体开展大型宣传活动广泛宣传铁路运输安全准点。 、便捷、经济优势，宣传铁路改革动向、新举措、新服务信息。

建立健全以市场为导向的营销机构和团队

一是客货运输多收合体系，要健全适应市场的营销机构尽快制定相应的制度和考核激励办法，赋予人财权，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。 二是快速建立一支具备专业知识、分销和管理知识的专兼职营销团队，调查客源、分析市场、制定对策，最大限度地挖掘客源和货源.

优化服务质量，改革服务方式，努力打造铁路运输良好形象

铁路要争取客流，扩大市场份额，除了速度和价格因素外，关键是提高服务质量。首先，要深入开展市场经济形势教育，积极开展承诺服务和服务竞赛，缩小与航空的差距。二是要加强对客运人员的培训、管理和教育，不断加强路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员的综合素质。三是加强包括供应管理人员在内的旅程，确保膳食质量。四是在特快列车上安装闭路电视，改善列车行驶文化娱乐条件。

拓宽售票渠道，完善销售网络

除了商业中心、厂矿、酒店、生活区等人口密集的定时定点售票处外，为方便起见，开通移动售票车。旅客除就近购票外，还应完善电话订票措施，延长预售票销售时间，尽可能扩大送票范围，减少旅客购票时间。与长途汽车站、大型酒店开展联营业务，为大型会议、旅游团、农民工提供上门售票服务，形成集订票、销售、和送票服务。

采取适当的价格策略

乘客对铁路运输的需求显然是时间依赖性的。在客运市场，运力和运量相对隐蔽，应根据价格变化进行调整。 .客流高峰期，可适当提高票价；市场低迷时，应适当降低票价。当然，价格波动的幅度应该大致相同，差价的实施必须以均价大体稳定为前提。

严格票务管理

为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善火车票销售管理办法，严厉打击非法售票行为

铁路旅客实习报告（五）

1．实习目的：

掌握运输组织的工作流程。

熟悉车站售票员、乘务员的操作流程。

二。实习单位及职位介绍：

地点：该站位于辽宁省**市**区，隶属**铁路局** *车厂管辖。

车站性质：车站按业务性质为客货站，按等级分为二等客运站。其主要任务是按照《客运条例》规定的方向，负责列车的收发，以及客运、货运、军用运输、装卸任务和列车调度。

设备情况：车站目前有2条干线，3条到发线，平均每天往返87列。

实习岗位：车站售票员、乘客

3.学习内容及过程：

学习内容：（1）客运操作——乘客； （二）车站售票操作-见习售票班

实习流程：

（一）旅客见习流程

07:30-18:30 担任**站客运车间二班见习旅客（出口）。

1、07:10，早早到公司，换上工作服，整理作业备件。

2，07:20，参加课前点名，听值班站长的电报：

⑴ 转达关于仓库检查问题的公告； ，07:50，交班

⑴检查工作区的工具和备件。

⑵填写交接书，核对收据。

4.操作流程

08:00交接后提前出站，组织旅客按顺序出站，取票后检查无票旅客及超重旅客必须补票。

5.发现问题及建议

⑴由于人员不足，验票、换票太慢。

合理化建议：建议增加人员以避免此类问题。

（二）售票员实习流程

07:00-17:00，见习售票员在售票处工作。

1.售票

**站共处理87班旅客列车的进出，44班上、43班下，日运送量3000-5000人次。

2.作业流程

⑴核对零钱，填写交接书。

6点40分提前到售票窗口查看找零情况，核对异地票据，填写交接簿，换取找零。

⑵现场操作

7:00-17:00在1号窗口售票。

3.问题与建议

⑴由于人手不足，中午到了换午饭的时间。

合理化建议：增加人员以避免此类问题。

我曾在**站实习，分别是旅客实习生和见习售票员。我很好地完成了工作任务，确保了实际安全，提高了我的实践能力。我觉得我是一名现场员工。在以后的岗位上，我会加强实地考察，为铁路贡献自己的力量。

铁路客运实习周记 〖9〗

了解到，广东申菱空调设备有限公司于1992年正式建成投产，是集科研、生产、检测、销售、工程服务于一体的现代化企业，是中国500家最大电气机械器材制造企业之一。专业生产“申菱”牌大、中型水冷、风冷单元式空调机，洁净式空调机，恒温恒湿型机房专用空调机，屋顶式空调机，高温环境特种空调机，除湿机，冷水机组成风机盘管、柜式风机盘管和组合式空气处理机等末端设备。其中单元式空调机和洁净式空调机包括冷风型、冷风电热型、热泵型、恒温恒湿型等多个系列和品种。

接着将我们分成五组对其生产车间进行参观。

我们首先来到钣金车间。从车间的定置管理图中，可了解到该车间的生产过程是：

下料区 --> 冲压成型区--> 焊料一库 --> 焊料二库 --> 冲压转型区 --> 散件特检点 --> 铝合金加工区 --> 钣金半成品周转区 --> 焊接 --> 喷涂 --> 成品。

在钣金车间，观看了各种机器的生产情况。有M-2023剪板机、J23-25冲床、J23-40冲床、J23-60冲床、J23-80冲床、J28-500四柱油压机、CSW-250冲角床、TA-60T弯板机、RG-80弯板机等等，各种我们熟悉和陌生的机器。

接着是两器车间。

在两器车间，我们观看了压力容器用钻床、翅片冲床的生产过程，以及一些已经记不清名字的机器的生产。

在总装车间，该厂负责人为我们讲解了管壳式换热器和水冷冷凝器的原理。在这个车间，我们已经能够看到完整的中央空调的雏形，在这个庞然大物中,用到了我们所学过各种各样的知识,有传感器了,有电子技术,精密机器制造等等。从申菱公司生产车间，我们可以看到中国空调技术已经基本成熟，看是它的中央处理芯片还是要靠进口!

在出厂检验车间，师傅为我们讲解了产品检验的过程，并给我示范了检验是如何进行的，所用到的仪器，有精密仪表了，有常用工具了，有一种仪表是我们从来没见过的，那就是利用传感器技术的安培表。

在检测中心。在与师傅的交流中，我们了解到产品检测进行的过程,以及相关的工作。

一天的参观，在学习之余，也对该厂有了一个初步的印象，虽然该厂用了许多先进的机器，但实话说，这里的自动化程度，实在不敢恭维，而工人的工作条件，也实在是一般!同组的同学对我说，你不要要求得太高，他们制造的是中央空调，这么宠大的物品，要想完成自动化生产实在不容易，或许是吧!但作为中国工业中的一员，我想他们也有必要寻找另一种更好的生产办法!

铁路客运实习周记 〖10〗

实习时间：20xx.8.20星期五 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解专调车作业计划的变更

1、站内变更调车作业计划时，只限内勤值班员一人有权变更(变更调车作业计划,必须经车站值班员同意)。因接发列车等原因，车站值班员需要变更时，必须通知内勤值班员后，方准变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与内勤值班员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业，操纵助理值班员未经与车站值班员(内勤值班员)核对调车作业计划，不准排列进路。

2、调车场变更调车作业计划时，只限调车区长一人有权变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与扳道员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业。

铁路客运实习周记 〖11〗

铁路客运职工个人总结3篇

职工指机关、企事业单位、其他经济组织中的行政或业务工作人员，职工更有社会主义国家主人翁的意思等总结,这个词看似简单实则不易,它是对过去一段时间的工作、学习等的情况的一种回顾、分析和评价。你是否在找正准备撰写“铁路客运职工个人总结”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！

铁路客运职工个人总结篇1

眨眼一年竟然就过去了，这一年工作也到了尾声了。对工作进行了回顾，我也发现本年度自己的工作做的还可以，中间所出的错误相对比较少，大部分的时候的工作还是做好了。现对将结束的工作有总结如下：

一、做事负责，工作努力

作为公司职工，我对工作很负责人，从工作到我手上为止，我就已经当成自己的事情去做了，绝不会有拖延、乱做的现象。不管工作难易，我都很努力的去达到领导要求的那样。事事都是自己去做的，没有去把事情甩给别人帮忙，我能自己完成的就尽量自己做，毕竟工作的同时也是在帮自己在积累经验。每天、每次的工作我都是自己努力去承担，如果是是自己做错了，那我们会承担起责任，努力去把错误改正，把问题解决了。

二、改正错误及时

这一年，我工作的期间，也会因为自己或者其他原因而致使工作有漏洞和错误，我基本上都能及时的发现，不让问题遗留到后面，都是发现的那一刻就立马找出出错的原因，然后立马改正好，避免了问题随着时间变得越来越严重，以至于到后面无法解决的情形。在解决问题的过程中，也努力的把出现过的问题记下来，以免下次出现一样的失误。由于自己几乎每次都能及时的把问题发现了，然后又努力更正，因而我的工作上这一年并没有出现过大错，工作完成得也很好。

三、沟通协商能力加强

因为以前的我不善于跟人交流，因此很多问题都不能得到解决，所以在今年，我就努力的把自己这个不足给改正了。平时工作上只有有需要跟人商量沟通解决的，我一定是立马跟人进行沟通，努力的弄明白事情，做一件事我会把要求给弄清楚了，然后再去把事情给做了，所以沟通和协商的能力加强了，工作做的也就更好了。我与大家的关系也因此更贴近了，与老师的交流也多了，那我在公司的存在感也就强了，如此我所做的事情也多了，这样我现在进步是真的好大，相比以前，变化也很大。

如今新旧正在进行交替，我有了本年度的一个工作的表现以及获得的成绩，让我对来年自己的工作很是期待，期待做出更好的一番成绩来，与各同事以前把公司真正的建设好。

铁路客运职工个人总结篇2

一年来我能够通过职责的履行来积累自己在工作中的经验，作为职工让我明白工作的完成对企业的发展十分重要，至少身处于这个岗位便要通过工作中过得良好表现来获得领导的认可，一年的时间虽然不长却是我在职场奋斗的重要经历，面对工作中的进展也让我对这一年的情况进行了总结。

认真做好自身的工作并严格遵守企业的各项规定，对于工作的完成而言养成良好的习惯往往能够起到很好的促进作用，因此我能够通过对公司规定的遵守来提升自制力，无论是提前到岗还是对自己的工作设定阶段性目标都能够激发我的斗志，而我也将这一腔热情都倾注在工作之中并希望能够将其做好，对于肯在工作中付出努力的职员来说自然能够取得理想的成就，而我也因为对待工作认真负责的缘故从而获得了领导的认可，而且随着每个月的业绩都能够超额完成也让我在职场履历上增添了重要的一笔，重要的是我不会妄自菲薄并始终认清自己在职场的定位。

整理好公司的报表并写好不同时间段的工作日志，其中报表的整理对于自身综合素质的提升十分重要，至少我在编制报表的时候能够通过对比来分析自身的不足，再加上我也有养成写工作日志的习惯从而能够从不同角度思考问题，事实上想要在职场竞争中获得优势便需要具备这种善于分析自身不足的能力，至少我能够通过工作方式的改进来提升效率和业绩，除了完成每月的指标以外还会额外为自己设立工作目标，当达成目标的时候意味着自己的工作能力也在随着时间的流逝得到提升。

注重人脉的积累从而在平时的工作中处理好与同事间的关系，想要在职场中获得发展自然能够明白积累人脉的重要性，所以我能够在不影响自身工作的情况下帮助其他职员，主要是通过互帮互助来建立合作关系从而交流工作方面的经验，对我来说这样的交流无疑能够帮助自己掌握更多实用的工作经验，而且在工作中也能够通过竞争的形式来促进相互间的进步，但我也明白工作中能够获得进展与平时的努力是分不开的，因此要继续秉承这种对待工作的严谨作风从而认真履行好自己的职责。

对我来说本年度工作让我从中积累了许多经验，但我也能够意识到自己在这一年的工作中还有着很大的提升空间，总之我会继续做好自身的工作并为了企业的发展贡献自己的力量。

铁路客运职工个人总结篇3

今年一年又在忙碌和奔波中到了尽头了，在这个关头，我们每个人的成绩都有了一些展现了。对于我个人而言，这一年是很匆忙的，其实感觉一幕幕都在昨天，但是时间就是这样过去了，所以对于这飞快的日子而言，我想我会在往后的时间里更加的珍惜，也要更加的去实现自己本身的价值，不负光阴和这辉煌的岁月。

时间很快，我来到我们单位差不多已经三年了，三年就是工作上的一个风水岭，我们回望过去，发现自己那时是多么的青涩，对于未来也趋向于迷惘，到了第三年上，发现未来其实也不是那么好追的，但是如若努力，还是会有那么一些光亮的。所以我在今年的工作上，其实自己也是非常认真的，到了第三年了，对这份工作已经非常熟悉了，把握的也已经很全面了。我自认为自己这一年的工作是没有辜负单位以及各位领导对我的帮助和支持的，我一直都在努力的前进，也一直在这一条路上找到新的出发点，去突破自己，找到新的领域。

一年的时间，我分为了三个阶段，第一个阶段是一月份到六月份，这个阶段是我们每一个企业在这次打击当中慢慢崛起的一个过程，对于我们单位而言，这几个月份也是比较忙碌的，并且是很挑战人的。我作为单位的一员，对这个阶段的工作是很严谨的对待的。因为我相信，没有克服不了的难关，也没有抵制不了的困难，努努力，这一切都会好起来的。我也通过自己的实践做到了这一件事情!

第二个阶段是七月份到十月份，这三个月的时间里，我们的任务稍微缓和了一些，但是个人的压力也是很重的。在这段时间里，我还是争取了一些机会去学习，比如说单位上次组织的__培训会，我就有很积极的参加，并且在好几个活动中展示自己，为我们单位争光。

第三个阶段就是十月份到十二月份了。其实这两个月最主要的就是将以前的一些工作好好整理一遍，然后重新调整，迈入下一个关卡去，很多东西都是需要准备的，也是需要去拓展的。在工作中不可能一成不变的，只有进行改变，我们才能真正的在这条路上前进，才能真正的找到自己的方向，实现自己的目标。

一年虽然过去了，但是新的一年也即将开启。作为单位的一名实战型员工，我会继续发挥自己的优点，为我们的单位争光，也为自己做出最大的改变，有更大的进步!

铁路客运实习周记 〖12〗

第一天

今天是我进入铁路实习的第一天，作为一名大学生，我对铁路行业充满了好奇，所以申请了这个实习的机会。早上六点，我准时来到了实习地点——一座巨大的火车站。

当我踏入火车站大门的一刻，我就被壮观的场景所震撼住了。人来人往，火车呼啸而过，车站内外一片繁忙的景象。我将实习证件给了工作人员，被领进了办公室。办公室里的员工都很热情地向我介绍了工作环境和流程。

下午，我被分配到了火车站售票窗口进行实习。这是一个需要细心、耐心和高效率的工作岗位。工作人员教会了我如何使用售票系统，如何处理退票和更改车票等问题。一开始，我还有些紧张，担心自己会出错，给乘客带来不便。但随着时间推移，我渐渐熟悉了操作步骤，也变得更加自信了。

第二天

今天，我被要求前往火车站的检票口实习。这是一个紧密联系着列车发车和乘客上车的重要环节。在导员的指导下，我学会了如何进行乘客检票、验证车票、检查乘客身份证等工作。

在实习的过程中，我发现了一个有趣的现象。有些乘客在检票的时候会提前做好自己的车票和身份证，而有些乘客则在检票口拿出了错乱的车票和身份证，不仅延误了自己的时间，也给我们的工作带来了一些困扰。因此，我意识到在使用公共交通工具时，个人细心和责任是非常重要的。

第三天

今天，我来到了火车站的站台进行实习。站台上人流如织，各种各样的列车从我身边驶过，这个瞬息万变的景象令我感到十分兴奋。

在站台上，我主要负责指引乘客上车、协助老人和小孩找到座位、帮助乘客搬运行李等工作。实习的过程中，我结识了很多旅客，聆听了他们的故事和期待。有一次，一个老人向我讨教了一些与旅行有关的问题，我能感觉到他那种对未知和新鲜事物的渴望和兴奋，这让我内心羡慕不已。

第四天

今天，我来到了铁路公司的电控室实习。电控室是一个非常重要的地方，他掌控着整个铁路线路的信号和电力系统。这是我第一次接触到这些设备，我被眼前的一切所震撼。电控室里，工程师们紧张而专注地操作着机器，他们的手指飞快地在键盘上移动，嘴里还时不时地念着一些专业术语。

我站在一旁，紧盯着屏幕上的列车运行情况，当列车即将出事时，我看到屏幕上的信号灯从红色变成绿色，这是我非常高兴的时刻。工程师们的抉择和决策，让我看到了铁路行业背后伟大的力量。

第五天

今天，我进行了最后一天的实习。这一天，我被分配到了铁路公司的监控中心。监控中心的工作人员负责监控全国各地的火车行驶情况，以及应对突发事件。这也是一个非常关键和艰巨的工作。

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我坐在工作人员旁边，仔细观察着他们的每一个操作和决策。突然，一辆列车发生了故障，停在了铁路线上。整个监控中心的工作人员瞬间进入了紧急状态，他们迅速与相关部门取得联系，并进行了合理的应对。我对他们的应变能力和团队协作精神深感敬佩和钦佩。

通过这一周的实习，我深刻地体会到了铁路行业的重要性和复杂性。在这个行业里，每一个职位都承载着巨大的责任和使命。我也更加坚定了将来投身这个行业的决心。虽然实习只有短短一周，但这段经历将会伴随我一生，成为我人生中宝贵的财富。

铁路客运实习周记 〖13〗

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铁路客运实习报告模板

铁路客运实习报告模板 铁路客运实习报告模板 发布日期：2018-09-26 铁路客运在客运中的作用特殊而关键，同学们趁着假期去体验一下可以增加很多知识。

下面小编为大家带来了部分铁路客运的实习报告样本，请大家阅读学习。

1.实习的目的。

通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实践，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法，车站调车作业方案的编制方法，以及车站交通作业的操作。车站接发列车的程序和术语，具备车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。

熟悉车站的客运设施设备，了解各项手续和组织掌握车站乘务员、搬运工等的理论知识和初步技能，并能综合运用所学的基本理论知识和基本技能将技能和专长与工作实践相结合，提高分析和全面解决问题的能力。

二、实习单位及工作介绍。

黄村火车站隶属于北京铁路局。建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处。现在是三等车站。

西黄线位于北京以西23公里处。

距南昌火车站1426公里。

京山线距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。

短途客运服务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄以北方向。

其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。

中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。

调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，并提供相关信息给车站调度员及时。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。

副值班员（信号员）的职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以操作各种列车或使列车进道。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作。

旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三、实习的内容和过程。

时光荏苒，转眼间，我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束。回想这段时间实习的得失和感受，可以说是感慨万千。钱先生，我也相信这次宝贵的实习经历一定会在我以后的工作和学习中受益匪浅！

在黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和乘客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位大师的热心关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也有了很多感悟。

在刻苦学习中提高，在磨练中成长，在努力中完善。

有句话叫实践使人更现实。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。

1.调车区长实习阶段。

按照计划，我的第一份实习是调车区长。

黄村站有3台调车机。

第一天，师傅告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报以及列车和运营车辆的现状，根据以下情况制定并发布调车运营方案。阶段性计划并组织实施。 ，并及时向车站调度员提供相关信息。

虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要非常耐心细致，要遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车和提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方式。在最短的时间内完成分流任务的方法。

认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。

其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区：北部调车区：黄村站内、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、行李基地、硅酸盐专线。

南端引出线以南（沟1号与围1号道岔之间）专用安全保护标志，剪板厂运行线（剪1至围1号道岔之间）专用安全保护标志晋1号道岔）界线；粮库作业区：外贸1路、粮库、散装水泥公司、建筑厂专线，以南引出线（沟1、围1号道岔）专用安全保护标志为界；剪板厂经营区域：剪板厂专线、物料储运公司、五金专线。

再次明确调车机的操作区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（XX年7调）每月新增调车机），1调车作业区为连接调车场、南引出线、剪毛运行线的专线植物。

其作业主要负责粮库作业区和剪板厂作业区各条专线的提货、交接、编制和解释车站作业车辆的调整及车辆顺序的调整。

作业繁忙时，可承接货场内其他专线的提货作业。

二次调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮（寄）车底部、定位、拣选、派送，调整车站运营车辆的运行顺序。

并协助第3调度员在站内和货场之间接送车辆。

3次调度的作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。车底的维护和交付、拣车、整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.车站服务员的实习阶段。

调车区长实习结束后，我就按计划开始实习当站务员。实习第一天，师傅告诉我，站务员是铁路运输和列车调度的统一。主办单位直接负责铁路运输的指挥、协调、组织和管理工作。

这是铁路运输生产管理中技术含量高的关键岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。

在驾驶指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调、协调的能力，牢牢掌握操作规程、流程和细节。 , 作业组织具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够冷静处理事情，切实可行地采取有效措施，对驾驶工作中出现的临时设备故障等突发事件能够冷静、程序化地应对。不乱，严守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或尽量减少事故损失。

站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。

不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽或疏忽。必须牢固树立安全第一、预防为主。主意。

课前积极开展预习，把握课前计划重点，下达相关人员。

做事一丝不苟，按章办事，加强协调联系，掌握调度线路使用，按图行驶，安全准时，牢牢把握进出列车进站口、凭证闸机、信号（在施工和列车运行异常时可以妥善处理，确保安全，杜绝事故、事故和严重违纪违纪事件。处置经验，让你不知所措，难问，并善于结合每天上班前的人员、气候、设备变化、重点任务等。

同时，注重学习业务技能，提升业务质量。

参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和演练。

积极加强团队中的安全管理，凝聚团队'的实力。

作为团队负责人，除了做好团队台账和团队卫生分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性和表现力最大限度地发挥自己。人际协调能力，加强团队团结，突出安全和相互控制，增强团队成员的自律意识，落实工作职责，实行自我控制、相互控制和其他控制。

在下班期间多沟通，在业务、生活，特别是考核上更加关注团队成员，让他们可以无负担上班，争取获得先进集体.

并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立安全第一的思想。

日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。

尤其是对异常交通的组织，如果组织不好，会造成列车晚点，交通受阻；

必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。

对规章制度和操作标准有清晰的认识。法规是宝贵的经验，可以换取鲜血；标准是产品质量的重要保证。

作为站务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。

现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。

在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。车站乘务员在接发列车操作中必须牢记三先三后操作组织，即：先客先货的基本操作方法，先集中后一般，先火车后站-仅此，这是接发列车运行的组织原则，不可大意。火车、特快列车、特快旅客列车、普通旅客列车、特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。

不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。

正常收发列车时，应按列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序调度列车，调度列车按《列车接发操作规范》，然后组织相关人员准时开车。处理操作中的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。

例如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。

站务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：x 班次列车经过x 小时x 分钟。

根据班次运行计划，核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。

及时通知值班助理，比如xx次列车到达，x车道通过时，听朗诵。

操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也就高了。大的。

站务员在操作控制台时，必须认真执行看、指、说等程序，然后按进入键。

通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变成红色时，再次确认信号打开正确，然后指示值班助理接车。

通过控制台继续监控进场、信号和火车出口，通知接站站这趟火车何时通过。

填写“旅游日志”，其中包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报到：在xx站报到，x次列车将在x小时x分钟通过。

经过师父的指导和我在站务员岗位上的学习，总结出站务员接发的操作流程如图2-1所示。

调车作业应按调车设备和作业方法，按调车作业标准办理。

北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，调车是必要的。

除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。

当出现异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告并通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部承担其职责。岗位，做好异常情况下的列车收发工作。准备。

在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人物，负责对异常情况下的列车收发进行指挥、管理和监督。责任。

技术水平和业务能力强弱直接关系到安全这个大问题。

在大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也造成了大型车站服务员。处理突发事件的能力较弱，安全系数也较低。

掌握异常情况下接发列车的处理要点，落实异常情况下接发列车运行标准，是必须认真解决的问题。

异常情况大致可以分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。

主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运营调整四个方面。

当值班人员发现驾驶设备暂时性故障时，应及时通知工务、电力、供电、水电等相关部门和人员，并采取措施及时处理。时间，同时登记《行车设备检验登记簿》并签字、停止或恢复基本拦路行驶，并按要求及时向列车调度员报告，组织列车和救援列车开通道路根据发车单，按规定填写提货凭证和发车单，最后按规定向列车调度员报告。车站内无免费线路时，将安排接机。

例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。

发行车券的依据是主管表示第一块分区空闲，当不表示时不小于收到火车到站通知后10分钟相邻车站或前一班列车发车。

通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。

3.操作助理值班实习阶段。

助理值班实习结束后，我还归还了军犬？？Max 2：白宫英雄与操纵助理值班实习，其工作职责是按计划对计算机联锁系统进行操作各种火车或调车的各种按钮。

在实习的过程中，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班助理操作员准备发送和接收路线。一看，两点，三确认，四叫系统。

乍一看，接车时接车线是空闲的，起步时街区区是空闲的。

检查按下的开始和结束按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示屏上确认来电灯条和信号显示正确；第四次呼叫是确认正确性，然后按规定呼叫。

由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。

因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。

车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到fzy-ctc去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。

在实习的过程中，我在不影响正常工作的情况下，询问并了解了更多的领域知识。收发列车的标准和操作副值班员的标准要牢记在心。之前和操作助理看守的接触很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。助理守望者的操作在控制台上。现在，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过鼠标点击按钮来实现的。

在实习的过程中，我发现很多开车都是技术活，刚到一个新岗位有点害怕是很正常的。困难是纸老虎，一时破。

4.指挥实习阶段。

助理值班员实习结束后，我按计划进行了乘务员实习。

客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是和旅客打交道，所以对专业素质要求很高，可以回答旅客提出的各种问题。作出及时准确的答复，并能处理所有旅客突发事件。

黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。

因此，每天的客流量不是很大。

根据黄村站日常客流量特点，黄村站每天上下车旅客约800人次。

主要由到天津、张家口旅游的上班族和游客组成。从如此明显的人口分布特点来看，上午6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。

在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。

5.机组人员实习阶段。

实习结束后，我做了一名乘客实习。

实习的第一天，师傅就告诉我，要想做好旅客工作，首先要熟悉车站内的旅客设施设备。

客运车间主要办理旅客列车的收发、过站、销售、旅客列车的上、下等业务。

黄村站每天共处理旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。

从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。路;一个候车室，一个入口，两个出口，一个售票处。

车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。进行点名，宣传轮班期间应注意的事项（如：重点列车和临时客车的到站及应急措施和消防知识的学习），同时，车间值班组长还应各班组提出重点和需要改进的地方。

旅客进出站时，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。

旅客进站检票时，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。

查票时，应核对清楚旅客所持车票的日期和车次。检票后即可检票入站。为了站台乘客的人身安全，列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车。乘客因拥挤而受伤。

下车后出站的旅客，工作人员会引导，在出站口检票，出站。未购票的旅客，将按相关规定补票并收取手续费。对无票旅客被迫出站时，要采取安全有效措施，防止其出站，进行教育，对扰乱社会公共秩序的，将其移送铁路公安机关处理。

通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。

我在实习期间作为乘客学到了很多，尤其是如何与乘客打交道。虽然学的不是很透彻，但我知道，在这里学习之后，我有了进步，对旅客的工作内容和职责有了全面的把握。

4.实习总结和经验。

实习期间，我一直在记录和思考我的实习。通过记录和思考，我个人的反思和总结如下：

1.虚心请教，理论联系实际，动手实践。

通过现场实践和与大师、领导的交谈，我们对现场工作有了更透彻的了解，虽然通过学习，对专业知识有了深刻的理解。我明白了，但到了现场才发现，现场还有很多地方需要与实践和专业知识相结合，还有很多地方需要更深入的了解。理论是灰色的，理论本身只有将理论付诸实践才能实现。只有将理论付诸实践，才能检验理论的价值。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。

学习就是吸收知识，而实践就是应用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和应用。加强。

2.增强安全责任意识，明确岗位职责。

无论你是调车区长还是站务员，无论你是助理值班员还是乘客，你的首要工作就是增强你的安全责任感，明确你的工作职责。

要紧紧围绕“以人为本”的主题，突出现场把控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。

不断提高安全责任意识，增强安全理念，努力推动工作全面推进。

在日常工作中带头树立安全第一的思想，围绕规范管理、夯实基础、达标的总体要求，坚持以人为本，提高树立安全理念，以政治业务学习和开展各类安全活动为载体，增强自身安全意识。

先做你要求别人做的事，不做与你工作无关的事；严格规范你的作业。

从我做起，始终贯穿日常工作；使自己充分具备责任感、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护从安全中受益。

3。要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径。

具备危机意识的能力，树立终身学习的观念，克服基层团队时间紧、任务重、学习条件差的困难，坚持学习理论、技术、管理和学习。职工思想工作，丰富知识，提高能力。

我们不仅要关注自己的学习，还要用我们的学习热情去影响身边的通知，从而不断提高铁路从业人员的综合素质。

尤其是对新设备、新技术的巨额投入，更要求我们在工作中牢固树立“一分钟六十秒学”的求知精神。

同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。

努力工作，化压力为工作动力，高标准严要求，认真完成自己的工作。

认真做好这些工作是迎接改革的首要条件。

要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路快节奏深入发展的今天，我们必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。

了解党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。

认清铁路改革的深刻内涵，全面充实自己，提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。

4.加强自律，做好本职工作。

站务员作为小团的带头人，要想把团管好，首先要管好自己。 ，但也要学会做一名教师，并以世界一流的方式行事。

无论是车站服务员、旅客、售票员、值班操纵助理，在学习技巧、遵守纪律、保持团结、完成任务等方面都要严格要求自己例如，并要求别人先做你做的事情。成绩优异，表现出色；要求别人不要做，坚决不要做，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，永远保持先进性。

杜绝利己主义和浮躁。

在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，时刻把工作利益置于个人利益之上。

在工作和生活中遇到问题，尽量做到果断细致。

克服松懈的心态，在生活和工作中树立目标，化弱点和失败为前进的动力，保持强大的战斗力，积极主动、吃苦耐劳、吃苦耐劳。

5.增强进取意识，勇于开拓创新。

创新是一个民族的灵魂。

随着社会的发展和企业技术的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。

要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验和谋划。

新思维，新举措，新局面。

不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和制度创新促进工作保质保量高效完成。

要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的活力，树立创新进取意识，做好一流的事业，创造一流的经验，出一流的成绩，在平凡的岗位上做不凡的工作，勇于树立争第一不服输的精神，尤其是要有良好的心态和崇高的精神敬业，不计个人得失，积极向上，自律，技术先进，不惧怕事，乐于奉献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。

在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。 .

以更饱满的生活热情、更坚定的信念和更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越。这是一项永远不间断的长期任务。

实习时间虽然不长，但对我来说意义重大。

它让我看到了自己的短板和长处，锻炼了我各方面的能力。

这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。

古人云：勿待鞭自自足。

在今后的工作过程中，我一定会以饱满的热情和积极进取的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。

最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导和各位领导表示衷心的感谢！

2016年9月铁路旅客实习报告。

铁路客运实习周记 〖15〗

铁路客运实习周记 〖16〗

之前我打营销电话的时候，大有大海撒网之感，对各种类型的客户说的话都一样，没有针对性，自然难以引起客户的兴趣。后来，我一直在不断地摸索电信的“数据支撑管理系统”，学会了如何搜索客户的基本信息。那么我在推销的时候，就可以更懂得设身处地地为客户着想，赢得客户的信任。

当然，推销并不需要，也没必要去攻击竞争对手。我们只要做好自己的本职就足够了。可是必要时，可以拿客户现用的产品与我们的套餐相比，突出我们产品的优势。毕竟电话营销时间有限，有些信息，尽管客户貌似已经接受，但未必很好地了解，那些亮点也未必能一一记住。我们这样做个横向比较的话，就可以给他们留下更深刻的印象了。

其次，开好头，注意细节。开场白或者问候是电话销售人员与客户通话时在前30秒钟要说的话，也就是要说的第一句话。这可以说是客户对电话销售人员的第一印象。虽然我们经常说不要以第一印象来评判一个人，但我们的客户却经常用第一印象来对电话销售人员进行评价!优秀的开场白要达到的三个效果：一、吸引客户注意力;二、建立融洽关系;三、与自己所销售的产品建立起关联。

铁路客运实习周记 〖17〗

实习时间：XX年7月10日~XX年8月20日。

实习地点：江西省抚州市黎川县潭溪供销社

实习内容：初步接触会计工作和工商注册工作。熟悉会计工作作流程。

制好凭证就进入记帐程序了。虽说记帐看上去有点象小学生都会做的事，可重复量如此大的工作如果没有一定的耐心和细心是很难胜任的`。因为一出错并不是随便用笔涂了或是用橡皮檫涂了就算了，每一个步骤会计制度都是有严格的要求的。例如写错数字就要用红笔划横线，再盖上责任人的章，才能作废。而写错摘要栏，则可以用蓝笔划横线并在旁边写上正确的摘要，平常我们写字总觉得写正中点好看，可摘要却不行，一定要靠左写起不能空格，这样做是为了防止摘要栏被人任意篡改。对于数字的书写也有严格要求，字迹一定要清晰清秀，按格填写，不能东倒西歪的。并且记帐时要清楚每一明细分录及总帐名称，不能乱写，否则总长的借贷的就不能结平了。如此繁琐的程序让我不敢有丁点马虎，这并不是做作业时或考试时出错了就扣分而已，这是关乎一个企业的帐务，是一个企业以后制定发展计划的依据。

所有的帐记好了，接下来就结帐，每一帐页要结一次，每个月也要结一次，所谓月清月结就是这个意思，结帐最麻烦的就是结算期间费用和税费了，按计算机都按到手酸，而且一不留神就会出错，要复查两三次才行。一开始我掌握了计算公式就以为按计算机这样的小事就不在话下了，可就是因为粗心大意反而算错了不少数据，好在长辈教我先用铅笔写数据，否则真不知道要把帐本涂改成什么样子。

从制单到记帐的整个过程基本上了解了个大概后，就要认真结合书本的知识总结一下手工做帐到底是怎么一回事。长辈很要耐心的跟我讲解每一种银行帐单的样式和填写方式以及什么时候才使用这种帐单，有了个基本认识以后学习起来就会更得心应手了，

除了做好会计的本职工作，其余时间有空的话我也会和出纳学学知识。别人一提起出纳就想到是跑银行的。其实跑银行只是出纳的其中一项重要的工作。在和出纳聊天的时候得知原来跑银行也不是件容易的事，除了熟知每项业务要怎么和银行打交道以外还要有吃苦的精神。想想寒冷的冬天或者是酷暑，谁不想呆在办公室舒舒服服的，可出纳就要每隔一两天就往银行跑，那就不是件容易的事了。

除了跑银行出纳还负责日常的现金库，日常现金的保管与开支，以及开支票和操作税控机。说起税控机还是近几年推广会计电算化的成果，什么都要电脑化了。税控机就是打印出发票联，金额和税额分开两栏，是要一起整理在原始凭证里的。其实它的操作也并不难，只要稍微懂office办公软件的操作就很容易掌握它了。可是其中的原理要完全掌握就不是那么简单了。于是我便在闲余时间与出纳聊聊税控机的使用，学会了基本的操作，以后走上工作岗位也不会无所适从，因为在学校学的课本上根本就没提过这种新的机器。

大学生的实习是挑战也是机遇，只有很好的把握，才能够体现它的意义。

下面我从个人实习意义及对会计工作的认识作以下总结:

一，作为一个会计人员，工作中一定要就具有良好的专业素质，职业操守以及敬业态度。会计部门作为现代企业管理的核心机构，对其从业人员，一定要有很高的素质要求。

从知识上讲，会计工作是一门专业性很强的工作，从业人员只有不断地学习才能跟上企业发展的步伐，要不断地充实自己，掌握最新的会计准则，税法细则，法律知识及攻关经济动态。这样才能精通自己的工作内容，对企业的发展方向作出正确的判断，给企业的生产与流通制定出良好的财务计划，为企业和社会创造更多的财富。

从道德素质讲，会计工作的特殊性使其可接触到大量的共有财产，所以作为会计人员一定要把握好自己办事的尺度，首先自己要做到安分守己，其次对于他人的威胁，诱惑，和指使要做到坚决不从。朱镕基同志曾经讲过“不做假账”。这四个字代表了他对整个会计界提出的要求和寄予的希望。如何挽救道德的缺失，将个人素质提高到一个新的层面上来，是我们每一个会计人员都要努力思考的问题。只有会计人员自身的道德素质提高，才能够走好职业生涯的每一步，只有会计人员全体道德素质提高，会计行业才能够得到更深的发展，市场经济的优势才能够发挥得更好。

二，作为一个会计人员要有严谨的工作态度。会计工作是一门很精准的工作，要求会计人员要准确的核算每一项指标，牢记每一条税法，正确使用每一个公式。会计不是一件具有创新意识的工作，它是靠一个又一个精准的数字来反映问题的。所以我们一定要加强自己对数字的敏感度，及时发现问题解决问题弥补漏洞。

三，作为一名会计人员要具备良好的人际交往能力。会计部门是企业管理的核心部门，对下要收集会计信息，对上要汇报会计信息，对内要相互配合整理会计信息，对外要与社会公众和政府部门搞好关系。在于各个部门各种人员打交道时一定要注意沟通方法，协调好相互间的工作关系。工作重要具备正确的心态和良好的心理素质。记住一句话叫做事高三级，做人低三分。

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